LeMessurier Crampon Nike Pas Cher a tenté de se réconforter d’un autre élément du design avancé de Citicorp: l’amortisseur de masse réglé du bâtiment. Cette machine, construite à son ordre et perchée où les cloches auraient été si la tour de Citicorp avait été une cathédrale, était essentiellement un bloc de béton de quatre cent dix dizaines, attaché à d’énormes ressorts et flottant sur un film de pétrole. Lorsque le bâtiment a balancé, l’inertie du bloc a travaillé pour amortir le mouvement et le calme des locataires.
La réduction buty nike hypervenom de l’emprise était d’une importance particulière, car la tour Citicorp était un bâtiment exceptionnellement léger; les vingt-cinq mille tonnes d’acier dans son squelette contrastaient avec la superstructure de l’Empire State Building de soixante mille tonnes. Pourtant, l’amortisseur, le premier De son genre dans un grand bâtiment, n’a jamais été conçu comme un dispositif de sécurité. Au mieux, la machine pourrait réduire le danger, ne pas la dissiper.
Avant korki nike mercurial de juger définitivement de la dangerosité des articulations boulonnées, LeMessurier s’est tourné vers un ingénieur canadien nommé Alan Davenport, le directeur du Laboratoire du tunnel de vent de la couche limite, à l’Université de Western Ontario, et une autorité mondiale sur le comportement des bâtiments dans vents forts. Au cours de la conception de la tour de Citicorp, Davenport a effectué des tests approfondis sur des modèles à l’échelle de la structure. Maintenant, LeMessurier lui a demandé à son adjoint de récupérer les fichiers pertinents et les bandes magnétiques. ‘Si nous pensions à des choses comme la possibilité de Échec ‘, dit LeMessurier, le mot’ échec ‘étant un euphémisme pour la tour Citicorp qui tombe -‘ nous penserons à ce sujet en termes de meilleures connaissances que l’état de l’art peut produire, ce qui est ce Nike buty piłkarskie que ces Les gars pourraient me fournir. ‘
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